- 项目
- 行业领域
- 技术成熟度
- 合作方式
-
-
车用燃料电池电堆技术研究
本创新科研团队是一支在质子膜燃料电池领域经验丰富、专业专长优势互补的国际化专家团队，他们主导并参与多项国内外燃料电池研发公关项目。
-
氢能
锂电
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
铝合金半固态加工技术研究与应用
半固态成形技术始创于上世纪70年代美国麻省理工大学，经过40多年的发展，目前在发达国家如北美、欧洲、日本、韩国等已经趋于成熟并得到工业界认可，逐渐广泛应用于汽车、摩托车、自行车、工程机械、电子产品等领域高端零部件制备生产。
-
智能汽车
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
第二代电动汽车动力电池用磷酸锰锂材料生产技术
第二代电动汽车动力电池用磷酸锰锂材料不仅继承了LiFePO4 材料的高安全性、高稳定性、高比容量等优点，且具有更高的嵌锂电位、LiFePO4 的放电电位, 平均每台约 4.0V，比 LiFePO4 材料高 20%。
-
锂电
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
高容量、低成本锂离子电池用硅-碳负极材料
新能源汽车的迅猛发展，为动力电池产业提供了万亿级的市场容量，到 2020年底，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达 60 万辆。目前使用的石墨类伏击材料容量低，无法满足高能量密度的需求。该项目通过为动力电池厂商提供高性能硅碳负极及其他负极材料，以提高纯电动汽车的续航里程 2 倍以上。硅负极材料具有极高的理论容量(~4200 mAh/g)，其容量是现有商业化的石墨负极的 10 多倍。但其充放电过程中产生的大体积膨胀(~400%)会严重影响其循环寿命。我们团队经过数年研究，提出“清矽硅碳”使普通微米硅粉进行包覆“均匀+可控”功能层的工艺过程实现“性能+成本”的最优产业升级。美国能源部高度评价了该项研究成果（2015 年仅有 2 项研究成果受此殊荣）。
-
锂电
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
锂电池组监控芯片
我国汽车工业目前面临的三大挑战：汽车大国向汽车强国转变、汽车尾气带来的大气污染、汽车保有量快速上升引起的能源危机。新能源汽车是汽车工业发展的必由之路，动力电池和电池管理技术是目前新能源汽车发展的重要瓶颈。 电池管理系统的重要在于，它可以保证锂电池的安全充放电：防止过充、过放引起的爆炸和燃烧；可以监控电池剩余电量、续航里程、电池电压、工作温度等信息；有助于延长电池组的使用寿命，降低汽车使用成本。 本项目中的锂电池组监控芯片是用锂电池供电的产品中不可或缺的芯片，能够完成电池组中单体电池的电压监控、温度监控和电量均衡等功能。
-
锂电
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
电动汽车动力电池直冷技术
电池热管理是电动汽车关键技术之一，它影响电动汽车动力电池的安全性、续航里程、寿命和快充能力等。目前主流电动汽车电池热管理系统采用液冷技术， 存在以下问题： a)热均衡性差：液冷方法仍然基于温差换热原理，热量传输为显热方式， 因此无法避免电池模组内部温差问题，温差导致模组不同单电池充放电过程中的过充、过放或者充放电不足，电池过充过放会导致电池安全性问题，降低电池寿命，充放电不足会降低电池能量密度，降低电池续航里程。 b)换热功率受限：电动汽车电池充电等待时间长是其行业“痛点”之一， 需要发展电池快充技术，而电池充电速度受散热速率限制，否则会造成热失控风险。基于冷板的液冷换热功率受限于温差大小和流量，而可控温差与环境温度密切相关。 c)热失控风险高：电池热失控是由于发生问题的电池在短时间内释放大量热，基于温差显热散热速率有限，热量大量累积引起温度急剧上升，使电池发热与温升之间产生正循环而发生爆炸、燃烧，并引起相邻的电池发生热失控。 d)寄生功耗大：液冷循环阻力较大，特别是考虑到电池模组体积限制，冷板流道一般较小，当换热量大时，流速会较大，循环压损大，功耗大，降低了电池的续航里程。 针对上述问题，本项目提出一种喷射-吸收式相变电池直冷技术，利用喷射压缩工质实现蒸发-吸收-冷凝热力学循环，达到对电池的冷却或加热功能，其突出优点是加热或冷却过程热均衡性好、换热功率大、热安全性高、寄生功耗小等， 可有效解决目前电动汽车电池热管理目前采用液冷技术存在的问题和挑战。
-
锂电
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
车用燃料电池螺杆压缩机技术
空气压缩机为燃料电池提供电化学反应所需要的氧气。将空气压缩到一定压力（通常在 1.3~3.2bar 范围内），有助于提高电堆的功率密度，是燃料电池汽车降低成本、实现轻量化的重要技术手段。为了满足燃料电池最高功率，空气压缩机应保证足够的流量，根据估算，100 kW 的电堆功率大约需要 300 Nm3·h-1 的空气。除了保证一定的压力和流量外，燃料电池车用空气压缩机还需要满足其他要求，包括压缩气体绝对无油，以防止催化剂中毒；压缩效率高，减少压缩气体需要的额外能耗；能对启停、加速、刹车、制冷、供热等各种工况变化做出准确、快速响应，具有良好的工况适应性；在极端工况和气候条件下，具有良好的可靠性和长久的寿命，且维护简便；结构紧凑，体积小，重量轻。对效率、可靠性、工况与环境的适应性、体积与重量等指标的综合要求，特别是对压缩气体绝对无油的严格限制，使得燃料电池车用空气压缩机的产品研发及其产业化存在不可忽视的技术挑战。
-
锂电
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
新能源车载无油涡旋压缩机技术
针对当前车用无油涡旋空压机加工精度要求高、涡旋盘容易磨损的问题，本项目团队提出了水冷无油涡旋空气压缩机技术。采用这一技术可将涡旋盘最高温度控制在 120℃以内，从而降低动静盘热变形，提高压缩机的可靠性与效率。
-
锂电
新能源汽车
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
煤炭深加工制备高品质锂离子电池负极
兰炭也称半焦碳，以低变质煤为原料在隔绝空气的情况采用低温干馏技术生产的一种固体产品。它是一种较为硬而脆的煤种，在兰炭生产过程中，小于 3 mm 的兰炭粉末约占总质量的 10%，这部分兰炭粉(半焦)是用廉价的末煤干馏而成， 成本较块煤降低近 20%。因其粒度小，不符合生产工艺要求，只能被当作低级燃料廉价处理或被弃置于河道或地头。这不仅造成大量能源浪费，限制兰炭的经济效益，而且对环境造成严重污染。 将兰炭经过改性后加工制作成高品质碳材料，如锂离子电池负极或者活性碳等，延长兰炭产业链，变废为宝。
-
新能源汽车
锂电
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
-
-
高性能动力电池高镍系三元正极材料
动力锂离子电池在社会生产和生活中具有广泛的应用，比如新能源汽车。发展高能量动力锂离子电池关键之一就是发展具备高储能能力的正极电极材料。高镍系镍钴锰酸锂 LiNixCoyMnzO2(NCM)具有高的储能容量(>200 mAh/g)、高的工作电压和理论能量密度（800 Wh/kg），能够满足单体电池能量密度的要求，是当前重点研究对象。
-
新能源汽车
锂电
-
实验室阶段
-
协商合作
- 立即咨询
